船只涂裝上較為要害的工藝手法，在施工進(jìn)程中會發(fā)生大量的VOCs，造成了較為嚴(yán)峻的污染與影響。現(xiàn)階段，在船只分段、碼頭、船臺、船塢涂裝等方面，均會發(fā)生不同程度的VOCs。VOCs主要成分便是甲苯、二甲苯等。
在船只的型鋼及鋼板的預(yù)處理中，通常是采用流水線方法進(jìn)行作業(yè)、操控。而分段的涂裝是在車間里施工，是比較簡單轉(zhuǎn)變成VOCs有安排的排放區(qū)域模式。而在碼頭、船臺等涂裝，其施工空間是開放的，歸于無安排排放區(qū)域。
但是，在船只涂裝的VOCs處理方面，仍存在一些困難/問題：
首先，涂裝車間空間大，而且在設(shè)備處理時，進(jìn)程中風(fēng)量較大，一般情況之下風(fēng)量為每小時100000m3/h 左右;
第二，涂裝中發(fā)生的VOCs濃度會遭到實踐情況的影響而呈現(xiàn)不同程度的動搖狀況，慣例情況之下晚上3 點~7 點進(jìn)行噴漆施工，3~5 小時之后油漆固化，整個作業(yè)時刻在一天的時刻內(nèi)，噴涂整體濃度1000mg/m3;固化的時刻削減，整體的拋棄濃度所噸的是遞減的情況;
第三，涂裝作業(yè)進(jìn)程中，具有較為顯著的間歇性的特征，在進(jìn)程中間隔時刻約在1~2 天左右。對此，在職業(yè)中成熟、精細(xì)的末端處理方案能夠供給參閱與借鑒的較少。
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